YAMAHA   X J R   1 2 0 0
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T e c h n i s c h e   I n f o r m a t i o n e n

Die Infos sind nach Erfahrungen und z.T. umfangreichen Recherchen zusammengestellt. Auch wenn
dabei mit großer Sorgfalt vorgegangen wurde leiten sich hieraus keine Zusagen oder Garantien ab.
Die Zulässigkeit eventueller Änderungen ist im Einzelfall selbst zu prüfen !

 



 
Ölverlust

zwischen Zylinderkopf und Zylinder,
meistens rechts

 Ursache war eine Umstellung in der Fertigung bei YAMAHA und daraus
resultierenden Problemen mit der Passgenauigkeit eines O-Dichtringes
einer Ölsteigleitung.
Dieser Fehler tritt/trat meistens bei Kilometerleisungen zwischen 2000
und 6000 km auf.
Die ersten Reparaturversuche mit neuen O-Ringen waren nicht immer
erfolgreich. Daher verwendet YAMAHA seit Ende 1998 neue
Zylinderkopfdichtungen.
Die Reparatur wird von YAMAHA während der ersten drei Jahre recht
kulant geregelt. Voraussetzung ist allerdings, daß alle Wartungen
ordnungsgemäß durchgeführt wurden.
Ein Schreiben der YAMAHA MOTOR DEUTSCHLAND GMBH liegt
allen Händlern vor.

 
Kupplungsrutschen

- meist bei kaltem Öl
- unter anderem bei Verwendung von
  teil- oder vollsynthetischen Ölen,
  oder bei Verwendung von Zusätzen

 YAMAHA untersagt die Verwendung von teil- oder vollsynthetischen Ölen
da dies zum Durchrutschen der Kupplung führt ( führen kann ).
Bis Herbst des Jahres 1998 hieß es, daß die Kupplung mit den zulässigen Ölen
nicht rutschen würde. Erfahrungen u. a. mit der FJ 1200 würden dies bestätigen.
Seit Ende 1998 gibt es aber von YAMAHA eine verstärkte Tellerfeder für die
Kupplung, da es laut YAMAHA "in Einzelfällen" doch zu einem Rutschen der
Kupplung auch mit Mineralöl gekommen ist.
Der Austausch wird von YAMAHA während der ersten drei Jahre recht
kulant geregelt, wenn die Kupplung Tatsächlich rutscht. Voraussetzung ist
allerdings, daß alle Wartungen ordnungsgemäß durchgeführt wurden.
Ein Schreiben der YAMAHA MOTOR DEUTSCHLAND GMBH liegt
allen Händlern vor.

Alternativ gibt es auch noch eine verstärkte Kupplung mit sechs Schraubenfedern.
Diese ist bei der Fa. Wössner erhältlich. Damit werden auch Leistungen über
160 PS problemlos übertragen. Die Handkraft ist akzeptabel, der Einbau ist
problemlos und in einer Stunde erledigt.

 
Bremsbelagverschleiß

der Hinterradbremse

 Einige Leute berichten von hohen Bremsbelagverschleiß an der hinteren Bremse. In
ein paar Fällen war der Belag zwischen drei- und viertausend Kilometern komplett
verschlissen. In Einzelfällen wurde dadurch auch die Bremsscheibe beschädigt.
Zum Teil hat das mit hohen Einsatz der Fußbremse zu tun - vor allem im Reise-
und Zweipersonenbetrieb - in verschieden Fällen aber auch mit einem klemmenden
Bremskolben. Daher sollte auf den Verschleiß der Hinterradbremse geachtet werden.
Eine gute Möglichkeit die Lebensdauer zu verlängern ist, hinten einen Belag zu nehmen
der für den Einsatz vorne gedacht ist. 

 
Kettenspannvorrichtung

am Hinterrad, hier die Stahlschrauben

 In ein paar Fällen hat es Probleme mit festsitzenden Schrauben in der Schwinge der
Kettenspannvorrichtung gegeben. Etwas Pflege ist hier anzuraten, bzw die Stahlschrauben
mit etwas säurefreiem Fett einsetzen.
Die Schrauben und die Kontermutter dann nicht zu fest anziehen, da der Reibwert im
Gewinde durch das Fett sinkt.

 
Luftdruck vorne Bei einigen XJR - abhängig vom Reifentyp und Reifenverschleiß - ist aufgefallen, daß
bei zuwenig Luftdruck vorne das Motorrad bei langsamer Kurvenfahrt "kippelig" wirkt
und etwas "gegengelenkt" werden muß. Und dies schon ab nur 0,2 bar zuwenig.

 
Gabel undicht Auch wenn dieses von verschiedenen Fahrern zu hören war scheint es sich hierbei um
kein  XJR spezifisches Problem zu handeln.

Hier aber ein grundsätzlicher Hinweis : Häufig beklagen Motorradfahrer undichte
Simmerringe an der Gabel nach der Überwinterung. Dies kommt u.U. daher, daß
vor dem "Einmotten" das Motorrad gut geputzt wird und Wasser durch die Staub-
schutzkappen eindringt. Dieses Wasser kann durch frieren dann die Dichtungen
beschädigen. Das Motorrad sollte auch nicht mit belasterter Gabel überwintern.
Schutz kann das vorsichtige Einbringen von etwas Sprühöl bringen; dabei die
Staubschutzkappen nicht beschädigen.

 
hoher Benzinverbrauch Tja, ein heikles Thema. Der Verbrauch liegt bei den meisten Fahrern so um 7,5 Ltr
auf 100 Kilometer. Manche kommen mit gut 6 Litern hin, andere brauchen "immer"
weit über 8 Liter. Dies ist vermutlich auf die sehr unterschiedliche Fahrweise und
den Einsatz des Moppeds zurückzuführen.
Auch mit ner XJR kann man es fliegen lassen und hohe Drehzahlen nutzen. Dann noch
die ordentliche Beschleunigung ausgenutzt und der Verbrauch liegt recht hoch.
Die die gemütlich "rumrollen", sanft Beschleunigen und nur die unteren Drehzahlen
nutzen verbrauchen erheblich weniger.
Bei mir lag der Verbrauch mal auf einer Landstraßenfahrt - es ging SEHR gemütlich
zu - bei unter 5,5 Litern. Beim normalen, sportlichen Einsatz zwischen 7 und 7,5 Litern,
auf der Rennstrecke bei 12 Litern und mehr.

 
Bremsscheiben vorne

verzogen und/oder wellig

 Dieses Problem kennt man auch von der FZR 1000 und einigen anderen Modellen.
Es tritt aber eigentlich nur sporadisch auf.
Der Austausch wird von YAMAHA je nach Zustand und Laufleistung im Einzelfall
entschieden.
Voraussetzung ist allerdings, daß alle Wartungen ordnungsgemäß durchgeführt
wurden. Ein Schreiben der YAMAHA MOTOR DEUTSCHLAND GMBH liegt
allen Händlern vor.

Bitte daran denken auch die Beläge mit den Scheiben zu erneuern !
 

 
Federbeine hinten Die Federbeine die YAMAHA an der XJR verbaut sind das "Hauptproblem" am
Fahrwerk. Auch bei verschiedenen Einstellungen der Federvorspannung bringen
die Teile beim sportlichen Fahren erhebliche Unruhe ins Fahrwerk.

Zu empfehlen sind Austauschfederbeine von Wilbers, White Power und Öhlins.
Die mit Ausgleichbehälter sind aufgrund der Beanspruchung beim härteren
Einsatz vorzuziehen. Die Federbeine sollten länger gewählt werden um das
Heck anzuheben und den Nachlauf zu verkürzen. Die Handlichkeit wird dadurch
verbessert. Optimal sind Federbeine mit einer Länge die 15 mm über dem Maß
der Serienfederbeine liegt und die außerdem über eine Höhenverstellung verfügen.
Dann besteht bei Verwendung des serienmäßigen Ritzels auch nicht das Problem
eines zu schnell verschleißenden Schleifschutzes der Schwinge.

 
Gabelfedern Die Gabelfedern sind - wie bei fast allen Motorrädern aus Japan - zu weich
ausgelegt.
Die Erfahrungen haben gezeigt, daß die Federn von Wilbers in Nordhorn mit dem
entsprechenden Öl die besten sind. Die WP Federn sind ebenfals empfehlenswert,
sind aber je nach Einsatz und Fahrergewicht nicht progressiv genug.

Zu beachten ist, daß die Federn für die SP - Modelle bzw. bei den Modellen mit
Verstellmöglichkeit für die Federvorspannung sich von den Federn der standard
XJR unterscheiden.
 

 
Übersetzung

( sekundär )  Ritzel und Kettenrad

 Die Übersetzung der XJR ist etwas zu lang. Dies hängt vor allem mit den Abgas- und
Geräuschvorschriften zusammen.

Eine etwas kürzere Übersetzung ( führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis bzw. muß
eingetragen werden ) ist aber sinnvoller.
Ein Zahn beim Ritzel weniger entspricht ungefähr drei Zähnen hinten mehr. Pro Zahn
hinten mehr steigt die Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit um ca. 140 U/min.
Das Ritzel hat 17 Zähne, das Kettenrad 38 Zähne.

Das Ritzel vorne auf 16 Zähne zu ändern ist eine Möglichkeit. Es kann allerdings
Probleme mit dem Schleifschutz der Schwinge geben, vor allem bei Verwendung von
längeren Federbeinen oder angehobenem Heck.
Besser ist daher die Verwendung eines Kettenrades mit zwei Zähnen ( 40 Z ) mehr. Das 
hebt die Drehzahl um 300 U/min an und der Motor dreht besser aus. Im Anzug ist dies
ebenfalls positiv spürbar. Die Kette sollte dann allerdings 112 Glieder haben ( zwei mehr ).

Die Verwendung von Alu - Kettenrädern ist bedenkenlos möglich. 

 
Kette

Sekundärübersetzung

 Die Kette der XJR 1200 Modelle hat die Größe 532 und 110 Glieder.

Für diese Größe gibt es zwar verschiedene Ritzel und Kettenräder, aber diese sind
zum Teil schwer zu bekommen. Außerdem ist die Kette recht teuer und schwer.
Die 530er Kette ist über 100 DM billiger und als Quad-Ring Kette in der extra
verstärkten Ausführung auch noch um ca. 800 Gramm leichter. In der Teilung 530
sind auch einfacher erheblich mehr Kettenräder erhältlich.
Die XJR 1300 ist übrigens ab Werk mit der 530er Kette ausgerüstet, so daß
definitiv nichts gegen die Verwendung / Umrüstung bei der XJR 1200 spricht.

Ein Lieferant den ich wegen gutem Service und Kompetenz empfehlen kann ist die
Firma Ketten Theiss GmbH, Alsdorfer Str.  7-9, 50933 Köln - Braunsfeld
Fon : 0 22 1 - 95 44 02 10  ---- Fax : 0 22 1 - 95 44 02 11
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Zylinderkopf / Zylinder

Ablösen der schwarzen Farbe

 Vielen fällt auf, daß sich die schwarze Farbe auf den Kühlrippen des Zylinderkopfes
und des Zylinders immer mehr ablöst.

Das hat folgende Ursachen :

 - Bearbeiten des Motors mit dem Hochdruckreiniger
 - Waschen bei heißem Motor
 - Verwendung von ( agressiven ) Reinigungsmitteln
 - Verwendung von groben Reinigungsgeräten ( z.B.  harten Bürsten )

Es kommt natürlich auch auf die einzelnen Umstände und die Kombination der Reinigungs-
arten an.

 
Lenkkopf und Schwinge

Lager

 Punkte die einer gewissen Kontrolle und Pflege bedürfen sind ggf
die Lenkkopf- und Schwingenlagerung. Wenn hier das Spiel zu groß wird
wirkt sich dies u.U. erheblich auf das Fahrverhalten aus.

 

 
Reifen
 
Nachdem sich die BT 54 für den Tourer und die BT 57 für die sportlichen Fahrer
einen Namen gemacht haben hier ein weiterer Tipp :

Der  MICHELIN PILOT SPORT  in 120 / 180 - für den vieleicht "noch etwas" 
sportlicheren Fahrer.

( Bericht unter  Meine XJR 1200 )
 

 
 
Meine XJR 1200
XJR 1200 - technische Möglichkeiten
Technische Daten
der XJR 1200

 
 
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