Die oder keine ! ! !

DAS war für mich nach der IFMA 1994 in Köln klar !

Die Technischen Daten sind hier zu finden.

Von  ALPHA TECHNIK  gibt es ein Gutachten über
130 PS, basierend auf der offenen Version der FJ 1200.
Die Änderungen beschränken sich auf das Auffräsen der
Ansaugstutzen - eine Arbeit die nicht zu empfehlen ist.
Erstens eine saumäßige Arbeit, zweitens ist eine glatte und
gleichmäßige Oberfläche nicht zu erreichen. Also besser die
originalen Stutzen der FJ nehmen.

Es sei noch erwähnt, daß die besten FJ nie mehr als 125 PS
hatten. Und allein mit den FJ Ansaugstutzen werden die je
nach Serienstreuung  nichte erreicht werden können.
Außerdem wird die XJR dann auch zu mager laufen.

Gewonnene Erkenntnisse zeigen übrigens, daß die XJR 1300
mit der 1200er in den oben genannten Bereichen identisch
ist. Das heißt, die nachfolgend aufgeführten Änderungen
helfen auch der 1300er auf die "Sprünge" .

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2. Dynojet Kit "Stage 1" --- ohne Zulassung daher ???

3. K&N Luftfilter --- hat bei einigen Motoren zu einer
                                 Leistungseinbuße von 1-2 PS geführt,
                                 ist aber wegen der Konstanz der
                                 Luftdurchlässigkeit empfehlenswert

4. Luftfilterplatte aus
    dem XJR CUP --- kürzeres Rohr, Durchmesser größer
                                 Einbau von Dynojet Kit erforderlich,da
                                 der Motor sonst u.U. zu mager läuft

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Luftfilterdeckel aus dem XJR Cup Frankreich
Rohr gekürzt und Durchmesser erweitert
5 - 6 PS Mehrleistung
 

Diese Platte ist bei mir zum Selbstkostenpreis von 85 DM
erhältlich.

Allein die Platte bringt - wie Prüfstandsmessungen belegen -
ein Plus von 6 - 8 PS, unabhängig von verwendeten Filter.
Der K&N Filter bringt zwar ein PS weniger Leistung,
aber durch die gleichbleibende Filterleistung ist diesem
gegenüber dem serienmäßigen Filter ( nach eigenem
Ermessen ) der Vorzug zu geben. Vor allem wird der
serienmäßige Filter schon nach "wenigen" zu wenig Luft
durchlassen, so daß der K&N Filter nach relativ kurzer Zeit
sicher einen Leistungsvorteil bringt.
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Luftfilterdeckel mit weitergehenden Änderungen   ( s.u. )

Verschiedene Motorräder mit diesen Veränderungen hatten
auf dem Prüfstand eine Leistung von ca. 125 PS an der
Kupplung - entsprechend der Leistung von guten offenen
FJ 1200.
Und das bei "bilderbuchmäßigen" Drehmoment- und
Leistungskurven.

Mit größeren Hauptdüsen und einer Racing Auspuffanlage
werden Leistungen von 130 - 135 PS erreicht.
Ein Drehmomentverlust "untenrum" ist zwar nicht zu
verzeichnen, aber bis ca. 3000 U/min läuft der Motor
nicht mehr ganz so sauber.

Die erreichte Leistung ist natürlich von verschiedenen
Faktoren abhängig, z.B. Serienstreuung, Einstellung der
Steuerzeiten, Ventilspiel, Zustand des Motors usw.

Nochmal der Hinweis : Nicht alle Änderungen
sind auf der Straße zulässig sondern nur für den
Renneinsatz gedacht !

Hier übrigens der gute Rat   SUPER  Benzin   zu tanken.
Grundsätzlich ! Außer vielleicht beim Touren.
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selbst optimierter Luftfilterdeckel
Rohr gekürzt, Durchmesser erweitert
und - wie oben zu sehen - Kragen wegen
besserer Anströmung entfernt.
6 - 8 PS Mehrleistung

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Diese Art der Vergaser - sie sind auch von Mikuni erhältlich -
sind nicht mit Gutachten erhältlich und für den Sporteinsatz
gedacht.

Ein Eintragen in die Fahreugpapiere dürfte recht schwierig
sein und vor allem kostenintensiv, da hierfür Abgasgutachten
und Geräuschgutachten erstellt werden müssten.
Kostenpunkt ca. 5000 DM.

Mit einer Kopfbearbeitung lässt sich dann die Leistung
je nach Aufwand noch mal um ca. 10 PS steigern.
 

Mit mehr Aufwand, wie z.B. Hubraumerweiterungen 
lässt sich die Leistung auf über 170 PS steigern.

1188 ccm - Bohrung 77,00 mm - 
1195 ccm - Bohrung 77,25 mm - 
1202 ccm - Bohrung 77,50 mm - 
1219 ccm - Bohrung 78,00 mm - 
1250 ccm - Bohrung 79,00 mm -
1314 ccm - Bohrung 81,00 mm - 
1380 ccm - Bohrung 83,00 mm - 

Ab 1250 ccm muß das Kurbelgehäuse nachgearbeitet
werden.

Die Verdichtung liegt bei  10 : 1  bzw.  10,25 : 1  -
bei 1188 ccm für Wettbewerbszwecke bei  12 : 1

Die Leistungsangaben sollen nur Anhaltspunkte sein. Die
tatsächlichen zu erreichenden Leistungen sind u.a. auch von
Serienstreuungen der Motorräder abhängig.

Auf diesen drei Bildern sind die Cup - Anlage und die
Carbonheckabdeckung zu sehen.

Die Aufpuffanlage hat zwar nen einmaligen Klang, ist
aber laut ohne Ende.
Ein Teil mit dem man sich sicher keine Freunde schafft -
sollte man sie auf der Straße fahren. Mit gezügelter
Gashand geht es zwar einigermaßen, aber unter Vollast
ab 5000 U/min ........
Preis mit EG ABE Krümmer 1800 DM.

Die Gabelbrücke ist von LSL. Sie zwar immer noch
nicht mit Gutachten lieferbar, aber bei mir und  einigen
anderen war eine Eintragung kein Problem

Die Blinker sind von POLO, die Sturzpads aus "eigener"
Fertigung.

Und alles eingetragen.

Fußrastenanlage von ABM. Schön, schlicht, leicht
und funktionell.
 

  ... und hinten